美军希望简化有效载荷搭载流程

2019-11-06 作者:外国军情   |   浏览(91)

  美国防部已开始使用快速原型化设计方案,以简化传统武器系统开发流程。

2010-09-26[据美国航天新闻网2010年9月24日报道] 五角大楼一名官员9月24日表示,美国国防部计划在未来数月内推出一个新网站,作为一个中心节点,为政府有效载荷与可能的商业航天器配对。 近年来,在商业卫星平台上搭载政府有效载荷的方案受到更多关注,政府通过这种途径可以以更低价格获得能力,同时帮助工业界实现航天器投资回报的最大化。 这个网站由五角大楼国家安全太空办公室和其他部门用时9个月开发完成,在网站上,政府部门能够找到可能搭载其有效载荷的商业卫星。NSSO主任认为五角大楼需要一个流线型流程,一个成本建模模板,使得政府官员可以利用它确定成本,而不是耗费两年时间来讨论成本是多少。 政府和工业合作者一致认为:让美国政府更多的有效载荷搭乘商业卫星的法律难题与技术难题比较小。最大的挑战是克服制度惯性和政府拥有并运行卫星的文化。 其它挑战还包括:要让政府项目和更短的商业卫星研发周期相一致。商业卫星的建造时间最长在24-33个月,但在这个时间框架里建造并集成一个传感器不仅存在风险,而且几乎是不可能的。 SES公司有效载荷研发部门副主管蒂姆•迪佛(Tim Deaver)称,美国政府最好是选好任务领域,直接研发有效载荷,不管搭载卫星的事。美国空军曾采用这种灵活方法,在2008年授出合同准备在SES公司卫星上搭载一个试验用的导弹预警传感器,结果是商业搭载红外有效载荷传感器研发时间超过预期,只好改在2011年下半年搭乘下一颗SES卫星发射。 波音公司太空与情报系统部门卫星通信与赛博方案方面的官员称:搭载有效载荷的另一个关键问题是不要按照典型的政府卫星项目来管理项目。例如波音公司为美国空军建造的“宽带全球卫星通信”卫星,政府雇佣300多人负责监察。而波音为商业用户建造小卫星只有三四个人负责监察。商业采购受到设计评审和研究方面的阻碍也更少。 (中国航天工程咨询中心 侯丹 许红英)

  快速原型设计授权的来历

  该授权来源于《2016财年国防授权法》的第804章,这一章为国防部提供了加速“中间层能力”快速原型设计或使用验证技术升级现有系统的途径。最重要的是,采用该章授权运作的项目能够绕开联合需求监督委员会和联合能力集成与开发系统。

  快速原型设计授权用户

杏彩,  美空军采办主管威尔·罗珀将空军定位为新授权的领先用户,并于本月早些时候,采用此章启动了“空射快速响应武器”和“下一代高空持久红外卫星星座”的开发。此外,空军正在考虑将第804章用于B-52轰炸机发动机更换项目、新型轻型攻击机、F-22战斗机现代化以及受保护战术体系服务,并努力将第804章用于未来垂直起降项目以及定向能、防空和小型导弹的相关系统。

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  快速原型设计风险

  ①新的快速原型设计授权不会消除技术开发的复杂性。曾任国防部负责采办、技术与后勤副部长的弗兰克·肯德尔表示,复杂性和技术难度取决于用户的要求,如果减少需求并简化设计,就可以快速建立一些原型。

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